{"id":13717,"date":"2025-03-31T12:35:52","date_gmt":"2025-03-31T15:35:52","guid":{"rendered":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=13717"},"modified":"2025-03-31T12:35:54","modified_gmt":"2025-03-31T15:35:54","slug":"ministerio-de-seguridad-denuncian-licitacion-direccionada-y-fraude-millonario-en-la-compra-de-barcos-a-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=13717","title":{"rendered":"Ministerio de Seguridad: denuncian licitaci\u00f3n direccionada y \u00abfraude millonario\u00bb en la compra de barcos a Francia"},"content":{"rendered":"\n

Toda la industria naval qued\u00f3 en alerta roja cuando la cartera que conduce Patricia Bullrich aceler\u00f3 la compra de cuatro buques guardacostas al astillero Naval Group de Francia, multidenunciado por corrupci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En poco m\u00e1s de seis meses, sucedieron dos rarezas que pasaron absolutamente desapercibidas para la opini\u00f3n p\u00fablica, pero que, sin embargo, pusieron en estado de alerta a la industria naval argentina.<\/p>\n\n\n\n

Primero, en noviembre de 2023, en medio de un contexto de alta volatilidad, dificultades para importar, inflaci\u00f3n descontrolada y cambio de gobierno, el ministerio de Seguridad nacional abri\u00f3 un proceso licitatorio para la compra de cuatro Offshore Patrol Vessel (buques de patrulla oce\u00e1nica), por m\u00e1s de 325 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Luego, en 2024, a pesar de despotricar contra la administraci\u00f3n anterior, la flamante ministra Patricia Bullrich sigui\u00f3 adelante, extendiendo la llamada de mayo a junio, a pesar de las quejas de los astilleros locales y c\u00e1maras empresariales del sector, que ped\u00edan que anulase la licitaci\u00f3n o, en todo caso, extendiese considerablemente el plazo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El plan de gobierno es que los cuatro OPV reemplacen a la actual flota de patrulleros de la clase Mantilla. De acuerdo con la informaci\u00f3n oficial, la modernizaci\u00f3n de los medios embarcados es crucial para mantener la efectividad de la Prefectura Naval en sus misiones de patrullaje, vigilancia y control del tr\u00e1fico mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Frente a la negativa de la cartera conducida por Bullrich, en determinados c\u00edrculos del universo naval, fundamentalmente astilleros, especialistas e integrantes de la Comisi\u00f3n Asesora de la Industria Naval (CAIN), comenzaron a se\u00f1alar, por lo bajo, irregularidades, el direccionamiento de la licitaci\u00f3n hacia una de las empresas con numerosas denuncias por corrupci\u00f3n, la innecesaria compra de estas unidades teniendo cuatro patrulleros similares con pocas horas de navegaci\u00f3n en la Base de Mar del Plata y, por \u00faltimo, un presunto fraude millonario en d\u00f3lares en el caso de que las cosas se diesen tal y como se\u00f1alan.<\/p>\n\n\n\n

Haciendo caso omiso a lo anterior, todo se aceler\u00f3 inesperadamente tras el c\u00f3nclave celebrado en los \u00faltimos d\u00edas de noviembre del a\u00f1o pasado entre el presidente Javier Milei y su par franc\u00e9s Emmanuel Macron. All\u00ed, se acord\u00f3 la compra de submarinos y las cuatro lanchas por una operaci\u00f3n que ronda los 2 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

A la par de que se supo que Francia financiar\u00e1 la construcci\u00f3n de los OPV, algo que en estos momentos est\u00e1 finiquitando el ministerio de Econom\u00eda, desde Seguridad, ante la consulta de \u00c1mbito, desmintieron casi todos los puntos se\u00f1alados, excepto uno: las inquietantes denuncias internacionales por sobornos que tiene la empresa francesa a la que se adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n de los guardacostas para Prefectura.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfUn delito en curso?<\/strong>
Cuando, en 2024, el ingeniero naval Ra\u00fal Podetti se present\u00f3 en el juzgado federal cuya titular es Mar\u00eda Servini, obtuvo como respuesta que lo que estaba denunciando era \u201cun potencial delito en curso\u201d. O sea, algo que estaba por perpetrarse y, por ende, deb\u00eda ser investigado.<\/p>\n\n\n\n

Podetti fue uno de los que comenz\u00f3 a hurgar luego de percibir las numerosas voces de descontento. Estas proven\u00edan tanto de parte de los astilleros locales, que mencionaban que la licitaci\u00f3n estaba dirigida hacia un competidor extranjero, impidi\u00e9ndoles licitar en igualdad de condiciones, como de quienes forman parte de la CAIN, los cuales cuestionaban c\u00f3mo se estaban haciendo las cosas.<\/p>\n\n\n\n

Tres actores empresariales, entre los que se quejaban con mayor ah\u00ednco, fueron consultados para esta nota. Primero, por temor a represalias comerciales y pol\u00edticas, dos de ellos pidieron estricto off. Segundo, se\u00f1alaron que, si bien la licitaci\u00f3n fue abierta en las postrimetr\u00edas del gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez, la administraci\u00f3n conducida por Javier Milei no quiso o\u00edrlos en el momento en que le reclamaron que la licitaci\u00f3n no se extendiera por dos meses, sino por un a\u00f1o. Cuando desde Seguridad rechazaron ese planteo, se produjo un viraje en su enfoque. Dejaron al margen la idea de que desde el Gobierno actuaban as\u00ed por negligencia, para comenzar a sospechar que el proceso estaba \u201cama\u00f1ado\u201d en favor del astillero franc\u00e9s Naval Group, antes llamado DCNS.<\/p>\n\n\n\n

Dato a tener en cuenta: en medio de un proceso cuestionado de contrataciones directas, en 2018 se compraron cuatro barcos patrulleros para la Armada al mismo astillero franc\u00e9s, que en 2017 encabezaba el Ranking de Corrupci\u00f3n Militar, de acuerdo con la informaci\u00f3n del Compendium of Ams Trade Corruption del Fletcher School (Tufts University) para la Peace Foundation. Esas cuatro unidades tienen similitudes operativas con los OPV en cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Podetti, en 2018, el astillero estatal franc\u00e9s le cobr\u00f3 a la Argentina m\u00e1s del doble de lo que cotiza ahora por cuatro OPV, \u201ccon el agravante de que en aquel caso todos los barcos se construyeron en Francia. En el 2018, la Armada Argentina impuls\u00f3 la adquisici\u00f3n de los OPV por medio de una compra directa y ahora, en cambio, se ha planteado un proceso competitivo. La consecuencia de esta conducta claramente irregular debe llevar a la inmediata descalificaci\u00f3n del oferente franc\u00e9s como proveedor del Estado argentino\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de solicitar vista del expediente de licitaci\u00f3n, Podetti hizo una presentaci\u00f3n administrativa en el Ministerio de Seguridad, dirigida a Bullrich, en la que denuncia un \u201cmultimillonario fraude\u201d. Frente a la falta de respuestas, hizo lo propio ante el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Criminal y Correccional Federal N\u00ba1, a cargo de Mar\u00eda Servini. La instrucci\u00f3n recay\u00f3 en la fiscal\u00eda de Carlos Stornelli.<\/p>\n\n\n\n

La denuncia de Podetti hace hincapi\u00e9 en que al construirse, ya sean, como se estipulaba inicialmente, dos o, como asegura Seguridad, uno afuera del pa\u00eds \u201cse evita el pago de los impuestos nacionales que deber\u00edan aplicarse a la construcci\u00f3n nacional. Esto significa una defraudaci\u00f3n de entre 20 y 30 millones de d\u00f3lares por barco\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En di\u00e1logo con \u00c1mbito, el secretario de Coordinaci\u00f3n Administrativa del Ministerio de Seguridad, Mart\u00edn Siracusa, remarc\u00f3 que Podetti no tuvo acceso al expediente, que \u201chabla por hablar\u201d y que a su presentaci\u00f3n judicial \u201cno le dieron ni tr\u00e1mite\u201d. Algo que el ingeniero naval desmiente, para luego afirmar que tuvo el expediente en sus manos en octubre de 2024.<\/p>\n\n\n\n

El denunciante marc\u00f3 que, para la construcci\u00f3n local, el oferente franc\u00e9s menciona al astillero argentino SPI, \u201cque es incapaz de construir estos barcos, seg\u00fan lo expresa en la misma oferta ese mismo astillero argentino. S\u00f3lo dice que se compromete a hacer esfuerzos por conseguir alg\u00fan astillero argentino que los construya sin costos adicionales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Made in\u2026<\/strong>
Uno de los puntos de conflicto que arrastra esta licitaci\u00f3n es la imposibilidad de participar que expusieron los astilleros nacionales no en lo formal sino en las chances reales de competir. Cabe se\u00f1alar que la Ley N\u00ba27418 de Promoci\u00f3n de la Industria Naval exige que los barcos para la PNA sean construidos en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Con el objetivo de responder a estas quejas, desde el ministerio de Seguridad, Mart\u00edn Siracusa inform\u00f3 que tres de los cuatro guardacostas ser\u00e1n construidos en Argentina por el astillero SPI, situado en Mar del Plata y que tiene como uno de sus fundadores al ingeniero Horacio Tettamanti. Seg\u00fan el mencionado funcionario, \u201cse cumplieron todos los pasos y, adem\u00e1s, esto va a beneficiar a la industria nacional, porque, aunque uno de los barcos viene de afuera, los otros tres se van a hacer ac\u00e1, lo que implica que se va a transferir tecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes calificadas expresaron que \u201cno se entiende lo que dice el Gobierno al afirmar que tres de los barcos los va a construir SPI. Parece que no supieran que SPI no dispone en este momento del equipamiento necesario para botar un barco de 85 metros de eslora. Entonces, se compromete a construir un barco de 85 metros de eslora, pero no tiene d\u00f3nde botarlo, porque sus instalaciones solo permiten botar barcos de hasta 45 metros. Es medio raro. Me parece que hay mucho oportunismo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La Federaci\u00f3n de la Industria Naval Argentina, c\u00e1mara que nuclea a la mayor\u00eda de los astilleros del pa\u00eds, se opuso en su momento a la licitaci\u00f3n en las condiciones en que se dio. Uno de sus integrantes, Domingo Contessi, dijo, entrevistado para esta nota, que en noviembre de 2023, desde la Federaci\u00f3n presentaron \u201cun pedido para que se anulara porque era inviable competir en ese contexto. Cualquier astillero argentino que en esos meses se hubiera presentado era un pirata, porque no se pod\u00eda hacer un costeo de nada. Por eso, pedimos que suspendan la licitaci\u00f3n por un a\u00f1o hasta que se estabilice la econom\u00eda, no por tres meses como se hizo en mayo de 2024\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Como ejemplo, Contessi subray\u00f3 que la chapa naval que en ese momento en el mundo val\u00eda 700 d\u00f3lares, en Argentina, un revendedor local la cobraba 5500 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, el ingeniero naval Podetti fue m\u00e1s radical e indic\u00f3 que \u201cla ley es clara. Si tres se pueden hacer en Argentina, deben hacerse los cuatro. Si no se pueden hacer en Argentina, no se debe hacer ninguno. Y para definir eso hay un procedimiento\u201d. El ingeniero anticip\u00f3 una maniobra: \u201cSi eventualmente alg\u00fan barco se construyera en la Argentina, cosa que dudo, los franceses se llevar\u00e1n el barco a Francia y nos lo volver\u00e1n a enviar con pabell\u00f3n franc\u00e9s para fraguar una importaci\u00f3n y as\u00ed ahorrarse decenas de millones de d\u00f3lares en impuestos. Una obvia maniobra de defraudaci\u00f3n fiscal planteada en la misma oferta y que el ministerio de Seguridad parece no advertir\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Otro due\u00f1o de astillero, interesado en participar en la licitaci\u00f3n, fue menos cauto al mencionar que, si despu\u00e9s de que se expusieran los motivos por los cuales la licitaci\u00f3n deb\u00eda ser suspendida, se decidi\u00f3 continuar, \u201centonces, lo que se hizo al seguir es algo viciado, puesto a dedo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ante la pregunta sobre por qu\u00e9 el Gobierno no hizo lugar a ese pedido, la respuesta fue: \u201c\u00bfQue por qu\u00e9 no nos dieron pelota? Simple: porque era una licitaci\u00f3n que ven\u00eda ama\u00f1ada a un astillero extranjero\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, tambi\u00e9n en charla con \u00c1mbito, Carlos God\u00ednez, presidente de la Asociaci\u00f3n Argentina de Ingenier\u00eda Naval, que integra el Consejo Asesor de la Industria Naval, al igual que la FINA, cont\u00f3 que particip\u00f3 en la reuni\u00f3n en la que se apoy\u00f3 la idea de que la construcci\u00f3n de dos barcos se realizara afuera y dos en el pa\u00eds. \u201cNosotros-dijo God\u00ednez-, junto con la FINA, nos opusimos a esa propuesta. \u00bfPor qu\u00e9? Ellos quer\u00edan que se construyera afuera por la financiaci\u00f3n y la transferencia tecnol\u00f3gica. Nuestra postura es que eso de la transferencia tecnol\u00f3gica es un verso. En este caso, para nosotros, este tipo de unidades no dejan de ser un barco com\u00fan con una serie de caracter\u00edsticas particulares. No hay ning\u00fan misterio tecnol\u00f3gico, entonces no s\u00e9 de qu\u00e9 transferencia tecnol\u00f3gica nos hablan\u201d.<\/p>\n\n\n\n

God\u00ednez tiene la seguridad de que la industria naval argentina \u201cest\u00e1 en condiciones de construir los cuatro patrulleros. Entonces, todo pasa por una decisi\u00f3n pol\u00edtica. Creo que est\u00e1n obrando con desconocimiento de causa, y si no est\u00e1n obrando con desconocimiento de causa ni quiero pensar en la otra posibilidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ante la pregunta sobre si se direccion\u00f3 la licitaci\u00f3n hacia un astillero, el presidente de la Asociaci\u00f3n Argentina de Ingenier\u00eda Naval respondi\u00f3: \u201cB\u00e1sicamente, Prefectura (la direccion\u00f3) hacia Damen, porque hab\u00edan trabajado el proyecto de ese astillero holand\u00e9s. Este Gobierno, aparentemente, lo quiere llevar hacia el astillero franc\u00e9s (Naval Group)\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sospechas astilladas<\/strong>
En 2017, Francia comunic\u00f3 que el astillero naval DCNS, cuya empresa es en un 62% propiedad del Estado galo y en un 35% del grupo franc\u00e9s de electr\u00f3nica de defensa Thales SA, pasaba a denominarse Naval Group.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del cambio de denominaci\u00f3n, nada quita que la empresa acarrease una serie de denuncias en su contra en diversos pa\u00edses como Malasia, India y Brasil, entre otros. Todas muy graves. Uno de sus casos m\u00e1s resonantes, en 2002, ocurri\u00f3 en Malasia, donde fueron acusados de pagar sobornos a Najib Razak, cuando era el titular de Defensa previo a convertirse en primer ministro. El caso involucra la compra de cuatro submarinos.<\/p>\n\n\n\n

En 2016, DCNS fue objeto de cr\u00edticas por la filtraci\u00f3n de un conjunto de planos e informaci\u00f3n sobre la capacidad de combate y sigilo de los seis submarinos Scorpene de la India. Los planos fueron presuntamente robados por un ex oficial naval franc\u00e9s que trabajaba bajo contrato para DCNS.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de Brasil, en 2017, se supo, tal como inform\u00f3 el matutino Le Parisien, que fiscales franceses investigaban si DCNS hab\u00eda pagado un soborno como parte de un acuerdo para vender cinco submarinos por un valor de 7500 millones de d\u00f3lares a ese pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se consult\u00f3 al ministerio de Seguridad de Argentina sobre los motivos para contratar un astillero sobre el que pesan sospechas de estas caracter\u00edsticas, no hubo respuesta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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