{"id":16631,"date":"2025-07-18T07:31:00","date_gmt":"2025-07-18T10:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=16631"},"modified":"2025-07-18T09:51:54","modified_gmt":"2025-07-18T12:51:54","slug":"a-quien-beneficio-la-compra-hace-12-anos-de-vagones-al-metro-de-madrid-esto-se-investigo-alguna-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=16631","title":{"rendered":"\u00bfA qui\u00e9n beneficio la compra, hace 12 a\u00f1os, de vagones al Metro de Madrid? \u00bfEsto se investigo alguna vez?"},"content":{"rendered":"\n

Lo \u201cbarato\u201d sale caro: comprar trenes nuevos era m\u00e1s barato. La adjudicaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n para renovar la flota de trenes de la l\u00ednea B evidenci\u00f3 que la compra de los vagones al Metro de Madrid fue, en el mejor de los casos, un error que se pag\u00f3 caro.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace 12 a\u00f1os, en 2013, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires resolvi\u00f3 comprar formaciones CAF 6000 de segunda mano a Metro de Madrid para incorporar a la l\u00ednea B, continuidad de una adquisici\u00f3n anterior de coches CAF 5000 m\u00e1s antiguos al mismo proveedor.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Los CAF 6000 eran coches con 15 a\u00f1os de uso en Madrid<\/strong>, con una configuraci\u00f3n interna optimizada para l\u00edneas de baja demanda, pero sobre todo incompatibles con la infraestructura de la l\u00ednea B: tienen 2,76 m frente al g\u00e1libo de 3,20 m y cuentan con alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica por catenaria \u2013la l\u00ednea B contaba desde su inauguraci\u00f3n con tercer riel\u2013<\/strong>. Su puesta en funcionamiento supuso un sinf\u00edn de obras complementarias para adaptar la l\u00ednea a los coches, en lugar de a la inversa: instalar una catenaria r\u00edgida, deprimir el solado en algunos sectores de la l\u00ednea para que se cumpliera la altura reglamentaria entre los coches y la catenaria, instalar faldones para salvar la distancia entre los coches y los andenes de la l\u00ednea, repotenciar subestaciones y cerrar la l\u00ednea anticipadamente durante varios meses por esos trabajos, entre otros percances.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Fue cambiar la casa en lugar del enchufe, como grafic\u00f3 un porta de noticias en su momento. Pero no s\u00f3lo el hecho de que fueran coches incompatibles, pensados para otra l\u00ednea y otra infraestructura, hacen que la compra fuera dif\u00edcil de explicar. Se trat\u00f3 de una flota de 14 formaciones, insuficiente para afrontar toda la demanda de la l\u00ednea: debieron coexistir con los CAF 5000 y con los coches Mitsubishi que ya circulaban desde 1995, provocando una importante desestandarizaci\u00f3n de la flota. Algunas de esas 14 formaciones nunca pudieron ponerse en funcionamiento por problemas t\u00e9cnicos.<\/strong> Y todas se vieron igualmente afectadas por la presencia de componentes con asbesto<\/strong>, obligando a un costoso y lento proceso de descontaminaci\u00f3n, pese a que para cuando el Gobierno de la Ciudad compr\u00f3 esos coches ese material cancer\u00edgeno ya llevaba m\u00e1s de una d\u00e9cada prohibido en la Argentina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un c\u00e1lculo r\u00e1pido elaborado por este medio en 2014 hab\u00eda arrojado que, por encima de los USD 0,62 mill\u00f3n por coche del precio oficial de compra a Metro de Madrid, considerando todas las obras y adaptaciones necesarias para su puesta en funcionamiento \u2013es decir, para la adaptaci\u00f3n de la l\u00ednea B a una flota insuficiente de coches usados e incompatibles\u2013 los CAF 6000 hab\u00edan costado al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires alrededor de USD 1,3 mill\u00f3n por coche. Ese c\u00e1lculo no contemplaba, en todo caso, inconvenientes posteriores, como el hecho de que varios coches nunca pudieran ser puestos en funcionamiento o el costo del programa de desasbestizaci\u00f3n. En su momento, enelSubte<\/strong> se\u00f1al\u00f3 que \u201ccomprar trenes nuevos era m\u00e1s barato\u201d<\/strong>: los USD 1,3 M por coche eran un monto de hecho superior al que hab\u00eda abonado el Estado nacional por los coches el\u00e9ctricos CSR (CRRC) para las l\u00edneas Mitre, Sarmiento y Roca, que incluso costaron menos.<\/p>\n\n\n\n

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Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE), la empresa estatal porte\u00f1a responsable por la infraestructura de la red de subtes,<\/strong> denunci\u00f3 en su momento que las publicaciones period\u00edsticas de enelSubte<\/strong> eran \u201cfalsas y maliciosas\u201d<\/strong>. La licitaci\u00f3n de la compra de una nueva flota a la china CRRC, cuando los CAF 6000 siquiera se llegaron a poner plenamente en funcionamiento, y mucho menos a amortizar, acaso confirma que las advertencias hab\u00edan sido debidamente presentadas. El costo de adquisici\u00f3n anunciado, de alrededor de USD 1,7 mill\u00f3n por coche, equivale exactamente a los USD 1,3 mill\u00f3n estimados para los CAF 6000 en 2014 ajustados por inflaci\u00f3n. Lamentamos no habernos equivocado: los pasajeros de la l\u00ednea B de subtes perdieron una d\u00e9cada de sus vidas viajando peor, y hasta exponiendo su salud, por una compra a todas luces injustificable.<\/p>\n\n\n\n

Una similar adquisici\u00f3n ruinosa de material ferroviario usado acab\u00f3 en una sonora causa judicial contra el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, funcionario del gobierno de N\u00e9stor Kirchner<\/strong>. En el caso del Gobierno de la Ciudad, sin embargo, la repercusi\u00f3n medi\u00e1tica y judicial fueron m\u00e1s bien modestas \u2013por usar un t\u00e9rmino elegante\u2013, pese a que exist\u00edan motivos de sobra para el inter\u00e9s period\u00edstico y desde el punto de vista legal: conocer las razones de una adquisici\u00f3n tan intempestiva, tan motivada por cercan\u00edas pol\u00edticas como complicada por aspectos t\u00e9cnicos; analizar con certeza la existencia (o no) de un perjuicio fiscal; indagar en la forma en que la compra de coches incompatibles no s\u00f3lo result\u00f3 excepcionalmente cara sino que ayuda a explicar el actual deterioro en la calidad de servicio de la l\u00ednea B, la que m\u00e1s pasajeros perdi\u00f3 desde la pandemia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nos tranquiliza haber tenido raz\u00f3n, pero no nos alegra. Mientras el periodismo, el sistema de medios y el Poder Judicial no apliquen con el Gobierno de la Ciudad la misma vara, el mismo rigor ni el mismo celo que aplican con otros, los porte\u00f1os y dem\u00e1s conciudadanos del AMBA seguir\u00e1n expuestos a la misma improvisaci\u00f3n y arbitrariedad.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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