{"id":25232,"date":"2026-05-11T06:01:00","date_gmt":"2026-05-11T09:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=25232"},"modified":"2026-05-11T10:14:32","modified_gmt":"2026-05-11T13:14:32","slug":"terminaran-con-el-servicio-de-trenes-en-el-amba-en-favor-de-los-colectivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=25232","title":{"rendered":"\u00bfTerminar\u00e1n con el servicio de trenes en el AMBA en favor de los colectivos?"},"content":{"rendered":"\n

Los trenes de Javier Milei: menos servicios, disminuci\u00f3n de pasajeros y m\u00e1s saltos de molinete. Tarifas congeladas desde septiembre de 2024 en el \u00e1rea metropolitana, frecuencias en m\u00ednimos y mayor evasi\u00f3n. Emergencia y recortes de personal. Javier Milei extendi\u00f3 la emergencia ferroviaria hasta 2028, pero sin nuevos fondos para obras.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La pol\u00edtica ferroviaria de Javier Milei<\/strong> combina tarifas congeladas desde septiembre de 2024, menos frecuencias y recortes de personal en el AMBA. En medio de la emergencia ferroviaria declarada por el Gobierno<\/strong>, los trenes metropolitanos muestran una ca\u00edda sostenida de pasajeros pagos y un aumento de la evasi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el primer trimestre del a\u00f1o, los servicios ferroviarios de pasajeros que comunican la Capital Federal con el Gran Buenos Aires registraron una ca\u00edda interanual del 12% en la cantidad de trenes corridos<\/strong> y un descenso del 20% en el total de pasajeros pagos en cada d\u00eda h\u00e1bil.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por la falta de controles, el nivel de evasi\u00f3n en marzo escal\u00f3 a casi el 32% de las personas transportadas en la l\u00ednea San Mart\u00edn. En el resto de los servicios \u2014seg\u00fan las estad\u00edsticas oficiales que lleva la\u00a0Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte<\/strong>\u00a0(CNRT<\/strong>)\u2014, la cantidad de pasajeros que viajaron sin pagar sobre el total transportado oscil\u00f3 entre el 8,7% en la l\u00ednea Urquiza y el 29,7% en los trenes del Mitre.<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo ajuste en el cuadro tarifario aplicado en los servicios ferroviarios que operan la empresa estatal\u00a0SOFSA<\/strong>\u00a0(l\u00edneas Roca, Sarmiento, San Mart\u00edn, Belgrano Sur y Tren de la Costa) y las compa\u00f1\u00edas privadas\u00a0Metrov\u00edas<\/strong>\u00a0(Urquiza) y\u00a0Ferrov\u00edas<\/strong>\u00a0(Belgrano Norte) se remonta a septiembre de 2024.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Desde entonces, los precios de los boletos de la primera secci\u00f3n de recorrido en todos los ramales se mantienen en $280 y $126 para usuarios del sistema SUBE<\/strong> con tarifa social. En la segunda secci\u00f3n, los pasajes valen $360 y $162; mientras que en la tercera y \u00faltima secci\u00f3n tarifaria, los valores son $450 y $202,50 respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Tras hacerse cargo del gobierno, Milei y el ministro de Econom\u00eda, Toto Caputo<\/strong>, cuestionaron con duros t\u00e9rminos la situaci\u00f3n heredada de la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez<\/strong> en materia de subsidios que, en promedio, representaban entre el 80% y el 85% del costo real de operaci\u00f3n de los trenes metropolitanos.<\/p>\n\n\n\n

Lejos de revertir esa situaci\u00f3n, la administraci\u00f3n libertaria profundiz\u00f3 el \u201cpopulismo tarifario\u201d<\/strong> en el servicio ferroviario, a contramano de los fuertes ajustes aplicados en energ\u00eda el\u00e9ctrica, gas y\u00a0AySA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los n\u00fameros actuales muestran que las personas usuarias pagan, en promedio, el 8% del costo real<\/strong> de cada viaje y que el Estado sigue cubriendo con subsidios el 92% de la tarifa.<\/p>\n\n\n\n

Emergencia ferroviaria y ajuste de personal<\/strong>
En junio de 2024, Milei declar\u00f3 la \u201cemergencia ferroviaria\u201d por un per\u00edodo de dos a\u00f1os y con la promesa de invertir en obras y mejoras de los servicios un total de $1,3 billones.<\/strong> A pocas semanas de que se cumpla el plazo inicial del estado de excepci\u00f3n \u2014que en febrero pasado fue extendido hasta fines de 2027\u2014, las sumas invertidas rondan entre el 60% y el 65% de lo anunciado, seg\u00fan especialistas del sector.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la motosierra impulsada por el ministro Federico Sturzenegger provoc\u00f3 que el plantel operativo de 23.265 agentes que ten\u00eda la SOFSA en diciembre de 2023 se redujera en el \u00faltimo mes a 19.900 empleados y t\u00e9cnicos.<\/p>\n\n\n\n

El plan de acci\u00f3n que tiene aprobado para este a\u00f1o la operadora estatal se\u00f1ala que la recaudaci\u00f3n anual estimada por venta de pasajes ascender\u00e1 a unos $100.857 millones. Esa suma representa menos del 10% del total de los gastos corrientes \u2014$1,225 billones\u2014 que deber\u00e1 afrontar para la circulaci\u00f3n de todos los trenes programados durante el a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con lo que cobra por la venta de boletos apenas puede pagar el 15% del gasto salarial, que supera los $741.000 millones anuales. Las proyecciones para lo que resta de 2026 indican que va camino a cerrar el a\u00f1o con un d\u00e9ficit operativo total de $1,124 billones que ser\u00e1 cubierto con subsidios estatales.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Colectivos y subtes, con aumentos peri\u00f3dicos<\/strong>
A diferencia de los trenes, los boletos de colectivos y subte se vienen actualizando peri\u00f3dicamente desde principios del a\u00f1o pasado.<\/strong> En el caso de la Ciudad de Buenos Aires, las l\u00edneas que quedaron bajo su \u00f3rbita y el subte tienen un mecanismo de actualizaci\u00f3n mensual basado en la inflaci\u00f3n de dos meses atr\u00e1s m\u00e1s un 2% adicional.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, las l\u00edneas de \u00f3mnibus del AMBA que dependen de la provincia de Buenos Aires y de los municipios del conurbano cuentan con un esquema de aumento similar que sigue el IPC del Gran Buenos Aires m\u00e1s un adicional del 2%. A fines del a\u00f1o pasado y ahora en mayo, las autoridades provinciales sumaron a ese ajuste un 10% extraordinario.<\/p>\n\n\n\n

A su vez, las l\u00edneas de colectivos que est\u00e1n bajo jurisdicci\u00f3n del Gobierno nacional y prestan servicios entre la Capital Federal y el Gran Buenos Aires reciben aumentos m\u00e1s espaciados de la Secretar\u00eda de Transporte, que depende de Caputo.<\/p>\n\n\n\n

Como consecuencia de esos aumentos y del congelamiento ferroviario, actualmente el pasaje m\u00ednimo en las l\u00edneas nacionales es un 150% m\u00e1s caro que el tren<\/strong>. Con los colectivos porte\u00f1os, la diferencia es del 170% y con los provinciales la brecha llega al 227%. La asimetr\u00eda m\u00e1s grande se da con el subte, cuya tarifa por viaje es un 432% m\u00e1s elevada que el boleto m\u00ednimo ferroviario.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ca\u00edda de pasajeros y menos servicios<\/strong>
Un dato clave del retroceso operativo de los trenes del AMBA surge de la cantidad de pasajeros por d\u00eda h\u00e1bil que viajaron y pagaron boleto. En el primer trimestre de 2024, el promedio diario fue de 3.242.000<\/strong>. Un a\u00f1o despu\u00e9s baj\u00f3 a 3.045.000<\/strong> y en los primeros tres meses de 2026 volvi\u00f3 a descender hasta 2.515.000.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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