{"id":26167,"date":"2026-06-03T11:10:00","date_gmt":"2026-06-03T14:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=26167"},"modified":"2026-06-03T11:36:28","modified_gmt":"2026-06-03T14:36:28","slug":"pese-a-la-privatizacion-las-obras-de-infraestructura-las-pagara-el-estado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=26167","title":{"rendered":"Pese a la privatizaci\u00f3n, las obras de infraestructura las pagar\u00e1 el Estado"},"content":{"rendered":"\n

El Gobierno oficializ\u00f3 la decisi\u00f3n de vender las locomotoras y vagones. Lo recaudado ser\u00e1 destinado a un fideicomiso para financiar las obras sobre las v\u00edas de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, que ser\u00e1n concesionadas. Si bien el plan de inversiones a\u00fan no fue anunciado, ya se conoce que no contempla la rehabilitaci\u00f3n de ramales que no se encuentren operativos.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

El Gobierno Nacional confirm\u00f3 que, pese a la privatizaci\u00f3n de Trenes Argentinos Cargas, las obras de infraestructura seguir\u00e1n pag\u00e1ndose con fondos p\u00fablicos, de manera an\u00e1loga a lo que ocurre en las concesiones de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Mediante el decreto 282\/2026, publicado en el Bolet\u00edn Oficial y que lleva la firma del presidente Javier Milei y el ministro de Econom\u00eda Luis Caputo, el Ejecutivo oficializ\u00f3 la decisi\u00f3n de vender el material rodante (vagones y locomotoras) actualmente propiedad de la carguera estatal. La medida ya hab\u00eda sido anticipada en febrero del a\u00f1o pasado, al autorizarse el proceso de privatizaci\u00f3n de Trenes Argentinos Cargas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl producido de la venta del material rodante [\u2026] ser\u00e1 asignado a un fideicomiso\u201d con destino al \u201cfinanciamiento y pago de las obras sobre las v\u00edas a ser concesionadas\u201d, esto es, las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza.<\/p>\n\n\n\n

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De acuerdo con el decreto, el precio de venta del material rodante ser\u00e1 determinado por el Ministerio de Econom\u00eda \u201ctomando como valor m\u00ednimo de referencia la tasaci\u00f3n del valor venal del material rodante practicada por el Tribunal de Tasaciones de la Naci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La privatizaci\u00f3n y las obras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro N\u00fa\u00f1ez, estim\u00f3 recientemente que el monto a recaudar por la venta del material rodante ser\u00e1 de \u201centre 400 y 500 millones de d\u00f3lares\u201d. Las unidades a rematar incluyen, tambi\u00e9n, el material rodante incorporado en los \u00faltimos a\u00f1os producto de los convenios con la china CMEC.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan explic\u00f3 el funcionario, la concesi\u00f3n incluir\u00e1 \u201cun plan de obras obligatorio y otro adicional\u201d. Las \u201cobras obligatorias para las tres l\u00edneas sumar\u00edan \u201cun piso [de inversi\u00f3n] de 800 millones de d\u00f3lares\u201d, por lo que se estima que la venta del material rodante cubrir\u00e1 la mayor parte de este monto. De acuerdo con el presidente de TAC, los fondos se complementar\u00edan con deuda: \u201cBuscamos seducir al sector financiero para que le preste plata al sector privado [\u2026] Alguna entidad financiera ya ha hecho p\u00fablico su inter\u00e9s en financiar el proyecto\u201d, dijo en recientes declaraciones a un portal de noticias.<\/p>\n\n\n\n

El monto no pas\u00f3 inadvertido. Fuentes del sector consultados por un portal de noticias coincidieron en remarcar que la cifra es baja: \u201cEs muy poco para las necesidades que tiene el sistema, sobre todo si la apuesta es un ferrocarril que sea competitivo\u201d, asegur\u00f3 un especialista. En tanto que otro analista que sigue el tema de cerca fue categ\u00f3rico: \u201c800 millones es vergonzoso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hasta el momento, ni el Gobierno ni Trenes Argentinos Cargas han hecho p\u00fablica ninguna definici\u00f3n sobre el plan de obras contempladas para las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, m\u00e1s all\u00e1 de la continuidad de algunos proyectos con financiamiento internacional -como el demorado plan del Mercosur para el Urquiza\u2013 o de algunos que hizo trascender la propia TAC, como el retrochado del ramal A7 del Ferrocarril Belgrano en San Juan, que ser\u00eda integrado a la red del San Mart\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, permanecen en el limbo obras de trascendencia log\u00edstica como la circunvalaci\u00f3n del Ferrocarril Belgrano en Santa Fe, que se estaba ejecutando con financiamiento chino y que contaba con un importante porcentaje de avance, pero que fue frenada por decisi\u00f3n de la actual gesti\u00f3n, y hasta proyectos urgentes que estaban incluidos en la recientemente prorrogada \u201cEmergencia Ferroviaria\u201d, que fueron recientemente cancelados sin que se los haya relicitado.<\/p>\n\n\n\n

A su vez, tampoco hay definici\u00f3n alguna sobre un plan de obras para la porci\u00f3n de la red ferroviaria que no ser\u00e1 objeto de este proceso de concesi\u00f3n: las l\u00edneas Mitre, Sarmiento y Roca, a\u00fan concesionadas a Nuevo Central Argentino (NCA), Ferroexpreso Pampeano (FEPSA), y Ferrosur Roca (FR), cuyos contratos se encuentran en situaciones administrativas dis\u00edmiles. Mientras que el de NCA fue prorrogada hasta 2032, el de FEPSA est\u00e1 pr\u00f3xima a vencer y el de FR caducar\u00e1 este mismo a\u00f1o, habi\u00e9ndose rechazado el pedido de extensi\u00f3n contractual hecho por la empresa.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, y tal como revel\u00f3 este medio, las obras a ejecutar solo se realizar\u00e1n en \u201clos tramos inmediatamente operativos\u201d y no se contempla la reactivaci\u00f3n de sectores que actualmente no se encuentren en funcionamiento. La decisi\u00f3n de reactivar ramales actualmente en desuso quedar\u00e1 a exclusivo criterio \u201cdel futuro operador (privado) en base a necesidades comerciales o log\u00edsticas\u201d y no ser\u00e1 exigida por el Estado como obligaci\u00f3n contractual.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por lo pronto, la oficializaci\u00f3n de la decisi\u00f3n del destino que se dar\u00e1 a los fondos generados por la venta del material rodante llega en un momento de definiciones para la privatizaci\u00f3n de Trenes Argentinos Cargas. Si bien la apuesta del Gobierno es lanzar la licitaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos d\u00edas, la definici\u00f3n de las condiciones de los pliegos es objeto de un fuerte lobby por parte los potenciales interesados en competir en el proceso, en el que no se descartan maniobras para favorecer la participaci\u00f3n de algunos actores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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