{"id":33081,"date":"2026-11-15T06:47:00","date_gmt":"2026-11-15T09:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=33081"},"modified":"2026-11-15T12:05:40","modified_gmt":"2026-11-15T15:05:40","slug":"crisis-economica-ahora-el-recorte-les-llega-a-los-amigos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/treslineasnoticias.com.ar\/?p=33081","title":{"rendered":"Crisis econ\u00f3mica: Ahora el recorte les llega a los amigos"},"content":{"rendered":"\n

El Gobierno recort\u00f3 un beneficio para los colectivos impulsados a GNC y reaviv\u00f3 la guerra en el sector. Una resoluci\u00f3n reemplaz\u00f3 el incentivo de 30% por tarifas calculadas seg\u00fan el costo de cada tecnolog\u00eda. El cambio rige para las liquidaciones de octubre, ya en marcha. La nueva norma golpea a los que ya hab\u00edan invertido en unidades a gas.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Secretar\u00eda de Transporte dispuso una nueva metodolog\u00eda para calcular y distribuir las compensaciones a los colectivos de jurisdicci\u00f3n nacional<\/strong>, que deja de contemplar el adicional fijo de 30% para los pasajeros trasladados en unidades a gas natural comprimido (GNC) y de 50 % para los el\u00e9ctricos en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). En cambio, reduce esos incentivos a menos de la mitad con un nuevo m\u00e9todo de c\u00e1lculo. El resultado perjudica a empresas que invirtieron en importar veh\u00edculos<\/strong> a GNC y aspiran a venderlos en el pa\u00eds. Y beneficia a las que siguen apostando por el diesel.<\/p>\n\n\n\n

La medida fue formalizada mediante la Resoluci\u00f3n 83\/2026<\/strong>, publicada este jueves en el Bolet\u00edn Oficial y firmada por el secretario de Transporte, Mariano Ignacio Plencovich<\/strong>. El esquema deber\u00e1 utilizarse para las liquidaciones correspondientes a octubre de 2026 y los per\u00edodos siguientes.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, la metodolog\u00eda aprobada por la Resoluci\u00f3n 31\/2026 establec\u00eda un reconocimiento diferencial sobre la Tarifa Te\u00f3rica de Referencia (TTR)<\/strong>: por cada pasajero transportado en un colectivo a GNC, la tarifa de referencia aplicable a la empresa sub\u00eda 30%. En el caso de una unidad el\u00e9ctrica<\/strong>, el incremento era de 50%.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La nueva norma no reproduce esos porcentajes. En su lugar, dispone que las TTR se determinen por tipo de energ\u00eda, a partir de la estructura de costos correspondiente a veh\u00edculos a gasoil, GNC o electricidad. La diferencia es relevante: el incentivo anterior era un porcentaje fijo previsto en la metodolog\u00eda, mientras que el nuevo resultado depender\u00e1 de los costos por kil\u00f3metro que reconozca la autoridad para cada tecnolog\u00eda. En el caso de los colectivos a GNC, el beneficio cae a un rango del 6% al 14%, seg\u00fan estimaciones de AAETA<\/strong> (Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor). Un recorte de m\u00e1s de la mitad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La resoluci\u00f3n se dicta despu\u00e9s de que Transporte actualizara, a fines de octubre, los costos e ingresos medios del sistema para el per\u00edodo comprendido entre octubre de 2026 y enero de 2027. Esa actualizaci\u00f3n incorpor\u00f3 valores diferenciados para unidades propulsadas por gasoil, GNC y electricidad, adem\u00e1s de un costo ponderado seg\u00fan la participaci\u00f3n de cada alternativa en la flota.<\/p>\n\n\n\n

El anexo I de la Resoluci\u00f3n 83 conserva la posibilidad de construir Tarifas Te\u00f3ricas de Referencia<\/strong> diferenciadas por energ\u00eda para los servicios nacionales del AMBA. Tambi\u00e9n habilita a la autoridad a revisar esos par\u00e1metros seg\u00fan la evoluci\u00f3n de los costos relativos, el grado de incorporaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, la sustentabilidad econ\u00f3mica del sistema y los objetivos de pol\u00edtica p\u00fablica asociados a la transici\u00f3n energ\u00e9tica. O sea que los beneficios quedan a discresi\u00f3n del Gobierno, en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

La TTR funciona como un par\u00e1metro t\u00e9cnico para estimar los ingresos que deber\u00edan corresponder a cada l\u00ednea. Se construye al combinar un componente fijo por pasajero con otro variable, ligado a la distancia recorrida. Para ello se toman los costos por kil\u00f3metro, el \u00edndice de pasajeros por kil\u00f3metro y la composici\u00f3n de los viajes registrados a trav\u00e9s del Sistema \u00danico de Boleto Electr\u00f3nico (SUBE).<\/p>\n\n\n\n

En AAETA, una de las c\u00e1maras del sector, la noticia fue recibida con malhumor. Argumentan que hay inversiones en marcha que se ven defraudadas por un incentivo que dur\u00f3 s\u00f3lo 6 meses y que nuevas inversiones se detendr\u00e1n como resultado de esto.<\/p>\n\n\n\n

En esa c\u00e1mara el principal asociado es Grupo Metropol, que import\u00f3 e incorpor\u00f3 veh\u00edculos a GNC en algunas de sus l\u00edneas. Empezaron a circular hace poco en la Ciudad y se los distingue por sus estructuras en el techo, que albergan los tanques de gas comprimido. Tambi\u00e9n invirti\u00f3 en una estaci\u00f3n de servicio de gas especializada en buses y planea vender esos veh\u00edculos a terceros. Este cambio de normas la perjudica.<\/p>\n\n\n\n

Del otro lado de la vereda est\u00e1 CETUBA<\/strong> (C\u00e1mara Empresaria de Transporte Urbano de Buenos Aires), en la que pesa fuerte el gigante Grupo DOTA. Y en la que est\u00e1n los interesados en la producci\u00f3n nacional de chasis y colectivos, los produce Mercedes-Benz, mayormente impulsados por diesel aunque con planes para producir unidades a GNC.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA la larga, est\u00e1 bien que eliminen el incentivo porque estaba sobredimensionado. Si vos de una vez pon\u00e9s 1.000 colectivos de GNC de una vez, le rest\u00e1s compensaciones al resto de las l\u00edneas\u201d, dijo Marcelo Pasciuto, director de CETUBA, que de todas formas admiti\u00f3 el problema de que se cambien normas cada 6 meses.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi el transporte, en la Argentina, no tiene una estrategia a 15 a\u00f1os, vamos a estar siempre as\u00ed, dando se\u00f1ales equivocadas\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Consultada por este medio, la Secretar\u00eda de Transporte afirm\u00f3 que la Resoluci\u00f3n 83\/2026 no elimina los incentivos para la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Seg\u00fan explic\u00f3, el nuevo esquema mantiene un reconocimiento diferenciado para las unidades a gasoil, GNC y electricidad, pero reemplaza los porcentajes fijos por par\u00e1metros vinculados con los costos, las inversiones y el financiamiento de cada tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa transici\u00f3n energ\u00e9tica debe promoverse con reglas claras, previsibles y econ\u00f3micamente sustentables, no mediante porcentajes uniformes que no necesariamente reflejan los costos reales de cada operaci\u00f3n\u201d, se\u00f1alaron desde el \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En las l\u00edneas nacionales del AMBA, la resoluci\u00f3n tambi\u00e9n modifica el mecanismo de reparto de compensaciones. Primero se cubren los descuentos por Atributo Social, Boleto Integrado y Boleto Escolar y Estudiantil. Luego, los fondos remanentes se distribuyen a partir de los ingresos preliminares de cada l\u00ednea, calculados con las TTR y ajustados por un \u00cdndice de Operatividad.<\/p>\n\n\n\n

El episodio es uno m\u00e1s de la guerra de los colectivos, que tiene al Grupo DOTA y al Grupo Metropol como los principales contrincantes. Las normas, y sus cambios, inclinan la balanza cada vez en favor de uno o de otro.<\/p>\n\n\n\n

Ese \u00edndice podr\u00e1 incorporar variables vinculadas con calidad, regularidad, eficiencia, seguridad operacional, antig\u00fcedad de la flota y utilizaci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias. Sin embargo, la norma no fija cu\u00e1les ser\u00e1n los ponderadores de cada indicador ni el peso concreto que tendr\u00e1 el uso de GNC o electricidad en el reparto de los recursos.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo esquema, adem\u00e1s, refuerza los controles sobre los kil\u00f3metros reconocidos para el c\u00e1lculo de costos. La autoridad podr\u00e1 revisar los casos en que aumenten los recorridos sin una mejora equivalente en la cantidad de pasajeros. Para ello utilizar\u00e1, entre otros par\u00e1metros, el \u00cdndice de Pasajeros por Kil\u00f3metro y la velocidad comercial de cada l\u00ednea frente a su grupo tarifario.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n prev\u00e9 un piso de compensaciones para las empresas cuyos ingresos no alcancen para cubrir costos m\u00ednimos de personal, energ\u00eda y depreciaci\u00f3n de los veh\u00edculos. En sentido inverso, incorpora un tope para evitar que los ingresos de una l\u00ednea superen sus costos totales m\u00e1s un margen definido seg\u00fan el comportamiento de su grupo tarifario.<\/p>\n\n\n\n

Para los servicios interurbanos provinciales de jurisdicci\u00f3n nacional, regulados en el anexo III, el procedimiento no introduce referencias espec\u00edficas al GNC ni a la electricidad. All\u00ed se mantiene una l\u00f3gica basada en la cobertura de atributos sociales, los kil\u00f3metros computables, la recaudaci\u00f3n neta de IVA y el costo por kil\u00f3metro reconocido.<\/p>\n\n\n\n

La resoluci\u00f3n no detalla las TTR que resultar\u00e1n de la nueva metodolog\u00eda ni cuantifica el efecto sobre las empresas que operan veh\u00edculos a GNC o el\u00e9ctricos. Esa definici\u00f3n depender\u00e1 de los c\u00e1lculos que realice Transporte con la estructura de costos vigente y con los datos operativos informados por SUBE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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